Bonanza nu putea dura pentru totdeauna. Dupa ce au atins volume record in ultimele luni, in ciuda embargourilor occidentale, a productiei in scadere si a riscurilor de a naviga in Marea Neagra, transporturile de titei ale Rusiei au scazut la 3 milioane de barili pe zi (b/zi) in august, cu aproximativ 800.000 mai putin decat media aprilie-mai si sub nivelurile de dinainte de razboi. Este posibil sa ramana sub normal. Pe 5 septembrie, Rusia a declarat ca va prelungi o reducere „voluntara” de 300.000 b/zi anuntata pentru prima data pentru august pana la sfarsitul anului 2023.
Exporturile slabe priveaza Kremlinul de comori tocmai atunci cand vrea sa-si reinnoiasca arsenalul militar. In august, veniturile din impozitele federale din vanzarile de titei au scazut la 8 miliarde de dolari, in scadere de la 10 miliarde de dolari in iulie si 13 miliarde de dolari in august anul trecut, potrivit estimarilor lui Viktor Kurilov de la Rystad Energy, o companie de consultanta (vezi graficul). Rubla, care a fost multa vreme un alt simbol al rezistentei Rusiei, s-a prabusit la aproape 100 pentru dolar, cel mai ieftin de la invazie. Ambele scaderi au injectat urgenta in eforturile Rusiei de a castiga mai multi bani din fiecare picatura de titei pe care o pompeaza. Trei tipuri de caracteristici tactice in noul sau manual.
Prima – urmarirea preturilor mai mari pentru cu cat vinde mai putine butoaie – s-a confruntat cu dificultati. Intre ianuarie si august, pretul titeiului Ural, principalul grad al Rusiei, a fost in medie de 59 de dolari pe baril, in scadere de la 83 de dolari in primele opt luni ale anului trecut. Acest lucru s-a datorat in mare parte unui pret global scazut al petrolului, care a scazut de la 104 USD la 81 USD in perioada respectiva. Dar embargourile occidentale, care faciliteaza negocierea preturilor mai usor pentru alti cumparatori, cum ar fi China si India, au jucat probabil si ele. La fel a facut si „plafonul de pret” al G7, care interzice expeditorilor si asiguratorilor occidentali sa faciliteze exporturile de titei rusesti, cu exceptia cazului in care combustibilul este vandut sub 60 de dolari pe baril.
Mai recent, insa, strategia de urmarire a preturilor mai mari a cunoscut un oarecare succes. Asteptarile privind atingerea maxima a ratelor dobanzilor in America, precum si reducerile de productie atat din partea Rusiei, cat si a Arabia Saudita, au contribuit la cresterea pretului global al petrolului, care a crescut peste 90 de dolari pe baril pentru prima data in acest an pe 5 septembrie. Acest lucru aduce beneficii Rusiei, care a construit recent o flota „gri” de tancuri – adesea nave invechite detinute de intermediari obscuri din Golf, Hong Kong sau Turcia – si un sistem de asigurare sustinut de stat care izoleaza o mare parte din reteaua sa de distributie de plafonul de pret. efecte. De asemenea, transporta mai putin din Marea Neagra si mai mult din porturile sale baltice si din estul indepartat, unde incalcarile sanctiunilor sunt mai greu de detectat. De la mijlocul lunii august, Uralii se tranzactioneaza peste 70 de dolari pe baril.
Este putin probabil ca Occidentul sa faca presiuni pentru o aplicare mai stricta a plafonului sau de pret: vrea sa mentina curgerea petrolului rusesc pentru a evita deficitele de aprovizionare mai tarziu in acest an, daca economia globala revine. Prin urmare, castigurile din pretul Uralilor par sigure, chiar daca va fi dificil sa convingi clientii sa accepte reduceri mai mici in raport cu pretul global al petrolului. India insista ca pretul in crestere al Uralilor a erodat avantajul competitiv al gradului, in special in comparatie cu titeiul din Golf. Acest lucru este putin necinstit. Uralii continua sa tranzactioneze la o reducere solida de 7 dolari la cea mai ieftina calitate a titeiului saudit, considera Kpler, o firma de date, in ciuda faptului ca este un amestec superior. Obstinatia Indiei sugereaza ca probabil ca are mana de sus in discutii.
Pe masura ce Rusia vinde mai putin titei, incearca, de asemenea, sa vanda mai mult din petrolul sau premium rafinat – a doua sa tactica pentru a mentine veniturile pe linia de plutire. Pentru a face acest lucru, poate procesa mai mult titei prin rafinariile sale, mobilizand capacitatea inactiva, pe care Kpler o estimeaza la 10% din total. Analistii considera ca va amana o mare parte din intretinerea programata pentru aceasta luna pana in toamna anului viitor. Si maximizeaza randamentele de motorina, un produs extrem de profitabil, in detrimentul combustibilului pentru avioane. In august, tara a exportat mai multe astfel de produse „curate” decat in aceeasi luna in oricare din ultimii sase ani.
Al treilea mod prin care Rusia incearca sa compenseze transporturile mai scazute de titei este prin dezvoltarea de noi canale pentru a-si distribui petrolul. Exportatorii genereaza discret fluxuri prin conducte catre acele tari europene care inca mai pot si cumpara petrol rusesc: si anume, Republica Ceha si Ungaria. Analistii se asteapta ca acest lucru sa continue pana in 2025, cand operatorul de conducte ceh ar trebui sa aiba capacitatea de a prelua mai mult titei dintr-o conducta care il leaga de Italia.
Rusia incepe, de asemenea, sa trimita mai multe marfuri prin Arctica, ceea ce ar putea reduce costurile transporturilor catre China. Traseul este cu 30-45% mai scurt decat cei care pleaca din Marea Baltica si Barents. Datele Kpler arata o crestere de opt ori a tancurilor rusesti de petrol care folosesc aceasta cale in 2023. Navigarea in Arctic este posibila doar vara si inceputul toamnei, dar Rusia, pariand pe incalzirea globala, tinteste navigarea pe tot parcursul anului pana in 2025. Acest lucru poate veni prea tarziu pentru a sprijini efortul de razboi. O mare parte din ceea ce va decide veniturile de export ale Rusiei intre timp – incepand cu starea economiei globale – ramane in afara controlului sau.
